Laserschneiden<\/a> hinterl\u00e4sst eine harte, lokal begrenzte Oxidschicht am Rand des Metalls. Wird diese Schicht vor dem Grundieren nicht mechanisch abgeschliffen oder entfernt, neigt sie bekannterma\u00dfen dazu, abzusplittern und dabei das Beschichtungssystem mitzurei\u00dfen.<\/p>\n\n\n\nVorbehandlung von Stahl und Aluminium<\/h3>\n\n\n\n Es gibt keinen allgemeing\u00fcltigen Standard f\u00fcr die Vorbereitung; der genaue Ablauf h\u00e4ngt vom Grundmetall und den Projektspezifikationen ab.<\/p>\n\n\n\n
Bei Kohlenstoffstahl umfasst die Oberfl\u00e4chenvorbereitung in der Regel das Strahlen, um ein bestimmtes Oberfl\u00e4chenprofil zu erzeugen (z. B. gem\u00e4\u00df ISO 8501-1 Sa 2,5<\/strong> oder SSPC-SP 10<\/strong>), das der Farbe mechanischen Halt verleiht. Alternativ k\u00f6nnen chemische Behandlungen wie Eisenphosphat eingesetzt werden, um ein schnelles Blitzrosten vor dem Auftragen der Grundierung zu verhindern.<\/p>\n\n\n\nAluminium bildet eine nat\u00fcrliche, instabile Oxidschicht, auf der fl\u00fcssige Farbe nur schwer direkt haften bleibt. Bearbeitete oder geformte Aluminiumteile erfordern in der Regel eine chemische Konversionsbeschichtung \u2013 wie beispielsweise eine Chromat- oder chromatfreie Passivierung (z. B. Alodine\/SurTec) \u2013, um die Oberfl\u00e4che zu stabilisieren und eine langfristige Haftung der Grundierung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n
Aufeinander abgestimmte Grundierung und Decklack<\/h3>\n\n\n\n Eine zuverl\u00e4ssige Oberfl\u00e4chenbeschichtung beruht auf einem Beschichtungssystem und nicht nur auf einer einzigen Farbschicht. Die Grundierung ist so konzipiert, dass sie direkt mit dem vorbehandelten Untergrund haftet und einen prim\u00e4ren Korrosionsschutz bietet. Die Deckschicht ist so formuliert, dass sie fest mit der Grundierung haftet und gleichzeitig UV-Schutz, Chemikalienbest\u00e4ndigkeit sowie die gew\u00fcnschte Farbe und den gew\u00fcnschten Glanz bietet.<\/p>\n\n\n\n
So wird beispielsweise f\u00fcr Stahlteile in industriellen Au\u00dfenbereichen h\u00e4ufig eine Epoxidgrundierung in Kombination mit einer Polyurethan-Deckschicht vorgeschrieben. Die genaue Kombination sollte jedoch stets den technischen Datenbl\u00e4ttern des Lackherstellers entsprechen, um die chemische Vertr\u00e4glichkeit sicherzustellen und eine Abl\u00f6sung zwischen den Schichten zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n
Wie wirkt sich die Schichtdicke auf Passform und Funktion aus?<\/h2>\n\n\n\n Das Auftragen von Farbe verleiht einem Bauteil zus\u00e4tzliches Volumen. Auch wenn dies offensichtlich erscheint, ist die Nichtber\u00fccksichtigung der Schichtdicke in der CAD-Konstruktionsphase eine der Hauptursachen f\u00fcr Montagekollisionen in der Fertigung.<\/p>\n\n\n\nAbgedeckte L\u00f6cher an einem Metallgeh\u00e4use vor dem Spr\u00fchen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBohrungen und Passfl\u00e4chen<\/h3>\n\n\n\n Jede Oberfl\u00e4che, die Sie lackieren, wird um die Dicke der Lackschicht gr\u00f6\u00dfer. Wenn Sie ein Innenloch lackieren, verringert sich der Durchmesser um zweimal<\/em> die Schichtdicke, da sich die Farbe auf beiden gegen\u00fcberliegenden Seiten ablagert.<\/p>\n\n\n\nBerechnungsbeispiel: Passgenauigkeit eines CNC-Geh\u00e4uses<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nAusgelegter Lochdurchmesser: 10,00 mm<\/li>\n\n\n\n Vorgeschriebene Dicke der fl\u00fcssigen Farbe: 0,05 mm (pro Oberfl\u00e4che)<\/li>\n\n\n\n Enddurchmesser nach der Beschichtung: 10,00 mm \u2013 (2 \u00d7 0,05 mm) = 9,90 mm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nWenn ein 9,95 mm gro\u00dfer Passstift durch diese Bohrung gef\u00fchrt werden soll, kommt es bei der Montage zu einer Blockade. Um dies zu verhindern, m\u00fcssen Sie entweder die Lochabmessung als \u201enach der Beschichtung\u201c angeben (wodurch der Zerspaner gezwungen ist, das Loch \u00fcberdimensioniert zu bohren) oder das Loch in Ihrer Zeichnung ausdr\u00fccklich als \u201espr\u00fchfreie Zone\u201c kennzeichnen, die abgeklebt werden muss. Bei Passfl\u00e4chen, wie beispielsweise der Kante einer Fahrgestellt\u00fcr und ihrem Rahmen, treten \u00e4hnliche Probleme auf. Wenn beide Fl\u00e4chen lackiert sind, verringert sich der Abstand zwischen ihnen um das Doppelte der Lackschichtdicke.<\/p>\n\n\n\n
Gewinde, Dichtungen und Erdungspunkte<\/h3>\n\n\n\n Innengewinde, die kleiner als M4 sind, lassen sich bekannterma\u00dfen nur schwer abdecken. Bedenken Sie, dass das Abdecken ein sehr arbeitsintensiver Vorgang ist. Die Vorgabe von 50 einzelnen abzudeckenden Bohrungen an einem einzigen Bauteil bedeutet, dass ein Mitarbeiter 50 Silikonstopfen manuell einsetzen und wieder entfernen muss, was Ihren St\u00fcckpreis drastisch erh\u00f6ht. Ein kosteng\u00fcnstigerer Ansatz f\u00fcr kleine Gewinde besteht darin, diese lackieren zu lassen und nach dem Aush\u00e4rten neu zu gewinden, oder \u00fcberdimensionierte Bohrungen speziell f\u00fcr Einpress-Eins\u00e4tze (wie PEM-Muttern) zu konstruieren, die nach dem Beschichtungsprozess eingebaut werden.<\/p>\n\n\n\n
Oberfl\u00e4chen, die zur EMI-Abschirmung oder zur elektrischen Erdung vorgesehen sind, m\u00fcssen blankes Metall bleiben, um die Leitf\u00e4higkeit zu gew\u00e4hrleisten. Auch O-Ring-Nuten (Stopfbuchsen) erfordern strenge Ma\u00dftoleranzen, um eine einwandfreie Abdichtung gegen Fl\u00fcssigkeiten oder Staub zu gew\u00e4hrleisten; Lackablagerungen in diesen Nuten beeintr\u00e4chtigen die Dichtwirkung und m\u00fcssen abgeklebt werden.<\/p>\n\n\n\n
Abdeck- und Aufh\u00e4ngestellen<\/h3>\n\n\n\n Lackierer halten die Teile nicht in der Hand, sondern h\u00e4ngen sie an Metallhaken oder auf Drahtgitter, um sie zu bespr\u00fchen und in \u00d6fen zu h\u00e4rten.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcberall dort, wo der Haken das Metall ber\u00fchrt, kann der Lack nicht hingelangen. Dadurch entsteht eine kleine, blanke Stelle, die als \u201eHakenabdruck\u201c bezeichnet wird. Ihre Konstruktionszeichnung sollte zul\u00e4ssige Aufh\u00e4ngepunkte ausdr\u00fccklich kennzeichnen (z. B. \u201eAUFH\u00c4NGEN \u00dcBER DIESES LOCH ERLAUBT\u201c). Wenn die gesamte Au\u00dfenfl\u00e4che vollkommen makellos sein muss, muss der Lackierer eine ma\u00dfgeschneiderte innere Haltevorrichtung entwerfen, um das Teil von innen zu fixieren, was die R\u00fcstzeit und die Werkzeugkosten erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n
\nDFM-Tipp:<\/strong> Am einfachsten k\u00f6nnen Sie Ihrem Hersteller die Maskierungsanforderungen vermitteln, indem Sie eine 2D-PDF-Zeichnung bereitstellen, in der die spr\u00fchfreien Bereiche in einer deutlich erkennbaren Farbe schraffiert sind, oder indem Sie die jeweiligen Fl\u00e4chen direkt in Ihrer 3D-STEP-Datei farblich kennzeichnen.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\nWas sind die Ursachen f\u00fcr h\u00e4ufige Fehler bei der Spr\u00fchbeschichtung?<\/h2>\n\n\n\n Wenn ein Fehler auftritt, l\u00e4sst sich dieser selten allein durch die Schuldzuweisung an \u201emangelhafte Farbe\u201c beheben. Ein Lackfehler ist das Ergebnis eines Systemfehlers \u2013 in der Regel einer Kombination aus Oberfl\u00e4chenvorbereitung, Umgebungsbedingungen, Ger\u00e4teeinstellung und Aush\u00e4rtungsbedingungen.<\/p>\n\n\n\n
Laufflecken und Orangenhaut<\/h3>\n\n\n\n L\u00e4ufer (Absackungen) und Orangenhaut (eine unebene Struktur, die an die Schale einer Zitrusfrucht erinnert) sind Probleme beim Auftragen und beim Flie\u00dfen der Farbe. Sie entstehen, wenn sich die nasse Farbe auf dem Metall nicht richtig verteilt, bevor die L\u00f6sungsmittel verdunsten und der Aush\u00e4rtungsprozess beginnt.<\/p>\n\n\n\n
L\u00f6cher und Blasen<\/h3>\n\n\n\n Lochfra\u00dfstellen sehen aus wie winzige Krater auf der Oberfl\u00e4che, w\u00e4hrend Blasen unter dem Lackfilm eingeschlossenes Gas darstellen. Dabei handelt es sich in der Regel um Ausgasungs- oder Verunreinigungsprobleme. Die Ursachen liegen h\u00e4ufig in der Luftzufuhr im Werk, in Feuchtigkeit, die in por\u00f6sem Metall eingeschlossen ist, oder darin, dass der Lack aufgetragen wird, wenn die Metalltemperatur zu nahe am Taupunkt liegt, wodurch unsichtbare Feuchtigkeit unter dem Lackfilm eingeschlossen wird.<\/p>\n\n\n\n
Abbl\u00e4ttern und ausgelassene Stellen<\/h3>\n\n\n\n Abbl\u00e4ttern (Haftungsverlust) ist fast immer auf eine mangelhafte Oberfl\u00e4chenvorbereitung zur\u00fcckzuf\u00fchren. Ein Haftungsversagen l\u00e4sst sich nicht allein anhand des Augenscheins feststellen; es sollte objektiv mithilfe des Kreuzgitter-Haftungstests (z. B. ASTM D3359) \u00fcberpr\u00fcft werden. Wenn ein Bauteil diesen Klebebandzugtest nicht besteht, liegt die Ursache in der Regel in einer chemischen Verunreinigung oder einem fehlenden mechanischen Profil auf dem Untergrund. Ausgelassene Stellen hingegen weisen auf ein physikalisches Versagen beim gleichm\u00e4\u00dfigen Auftragen der Farbe hin.<\/p>\n\n\n\n
Wenn ein Fehler festgestellt wird, nutzen Sie die folgende Matrix als Leitfaden f\u00fcr Ihre Ursachenanalyse, anstatt voreilig eine einzige Schlussfolgerung zu ziehen:<\/p>\n\n\n\nSymptom<\/strong><\/td>M\u00f6gliche Ursachen<\/strong><\/td>Wo man zuerst nachsehen sollte<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>L\u00e4ufe \/ Einbr\u00fcche<\/strong><\/td>Die Farbe ist zu d\u00fcnn anger\u00fchrt; die Spritzpistole wurde zu nah gehalten; es wurde eine zu dicke Schicht aufgetragen.<\/td> \u00dcberpr\u00fcfen Sie das Verd\u00fcnnungsverh\u00e4ltnis des L\u00f6sungsmittels und achten Sie auf den Spr\u00fchabstand des Bedieners.<\/td><\/tr> Orangenschalen<\/strong><\/td>Die Lackschicht ist zu dick; die Temperatur in der Werkstatt ist zu hoch, was zu einer schnellen Verdunstung der L\u00f6sungsmittel f\u00fchrt; die Zerst\u00e4ubungsluft ist unzureichend.<\/td> \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Viskosit\u00e4t der Farbe und kontrollieren Sie die Luftdruckeinstellungen der Spritzpistole.<\/td><\/tr> L\u00f6cher \/ Blasen<\/strong><\/td>\u00d6l oder Wasser in den Druckluftleitungen; Umgebungstemperatur zu nahe am Taupunkt; zu schneller Temperaturanstieg im Trockenofen.<\/td> Entleeren Sie die Kondensatbeh\u00e4lter der Luftkompressoren; \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Luftfeuchtigkeit in der Werkstatt und die Aufheizgeschwindigkeit des Ofens.<\/td><\/tr> Hautabsch\u00e4lung \/ Schuppenbildung<\/strong><\/td>Auf dem Metall verbliebenes Bearbeitungs\u00f6l; nicht abgeschliffene Laseroxidschicht; fehlende chemische Konversionsbeschichtung.<\/td> \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Protokolle zur Konzentration im chemischen Waschtank sowie die Verfahren zum mechanischen Abschleifen.<\/td><\/tr> Ausgelassene Bereiche (d\u00fcnne Stellen)<\/strong><\/td>Faraday-K\u00e4fig-Effekt in tiefen Ecken; unzureichender Spr\u00fchwinkel; schlechte Beleuchtung in der Spritzkabine.<\/td> Pr\u00fcfen Sie, ob das Teil tiefes Hohlraum aufweist; stellen Sie sicher, dass vor dem Einbrennen manuelle Nachbesserungen vorgenommen werden.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nWie werden beschichtete Teile spezifiziert und gepr\u00fcft?<\/h2>\n\n\n\n Vage Angaben in Zeichnungen wie \u201ein passender Farbe lackieren\u201c oder \u201egute handels\u00fcbliche Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit\u201c f\u00fchren fast immer zu Streitigkeiten an der Anlieferungsrampe. Um sicherzustellen, dass Sie genau die Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit erhalten, die Ihre Anwendung erfordert, muss in Ihrer technischen Zeichnung oder Ihrer Bestellung die akzeptable Qualit\u00e4t in messbaren Gr\u00f6\u00dfen definiert sein.<\/p>\n\n\n\nPr\u00fcfung der Lackschichtdicke an einer fertig lackierten Platte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nHinweise zur Endbearbeitung und zum Abkleben<\/h3>\n\n\n\n Ihre Dokumentation sollte dem Beschichter eine vollst\u00e4ndige Grundlage liefern. Geben Sie mindestens die Grundmetalllegierung, die Einsatzumgebung (z. B. Elektronik im Innenbereich vs. Einsatz im maritimen Bereich) und den genauen Farbstandard (wie eine bestimmte RAL- oder Pantone-Nummer) an. Au\u00dferdem m\u00fcssen Sie den Glanzgrad festlegen, da sich mattes Schwarz und hochgl\u00e4nzendes Schwarz hinsichtlich der \u00dcberdeckung von Oberfl\u00e4chenkratzern unterschiedlich verhalten. Markieren Sie alle \u201espr\u00fchfreien Zonen\u201c und zul\u00e4ssigen Aufh\u00e4ngungsorte deutlich direkt auf der Zeichnung.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00fcfung der Schichtdicke und der Haftfestigkeit<\/h3>\n\n\n\n Geben Sie den gew\u00fcnschten Bereich f\u00fcr die Trockenfilmdicke (DFT) in Mikrometern oder Mil an. Da sich Lack an scharfen Kanten abl\u00f6sen und sich in Innenradien ansammeln kann, geben Sie ausdr\u00fccklich an, wobei<\/em> Die DFT sollte mit einem Wirbelstrommessger\u00e4t oder einem magnetischen Dickenmessger\u00e4t (z. B. von Elcometer) gemessen werden \u2013 idealerweise auf einer ebenen, leicht zug\u00e4nglichen Oberfl\u00e4che.<\/p>\n\n\n\nWenn die Haftfestigkeit entscheidend ist, schreiben Sie nicht einfach \u201edarf sich nicht abl\u00f6sen\u201c. Geben Sie die genaue Pr\u00fcfmethode und den Abnahmewert an, z. B. \u201eKreuzgitter-Haftfestigkeitspr\u00fcfung gem\u00e4\u00df ASTM D3359, Mindestabnahmeklasse 4B\u201c. Beachten Sie, dass Ihre Vorgaben zur Oberfl\u00e4chenvorbereitung, das festgelegte Beschichtungssystem und diese Pr\u00fcfvorgaben technisch aufeinander abgestimmt sein m\u00fcssen. Sie k\u00f6nnen keine Haftung in Marinequalit\u00e4t f\u00fcr ein Stahlbauteil vorschreiben, ohne dem Hersteller gleichzeitig zu gestatten, ein geeignetes Strahlverfahren und eine Epoxidgrundierung anzubieten.<\/p>\n\n\n\n
Aussehen und Montageabnahme<\/h3>\n\n\n\n Sichtpr\u00fcfungen sind subjektiv, sofern sie nicht an festgelegte Regeln gebunden sind. Definieren Sie die zul\u00e4ssigen Betrachtungsbedingungen, beispielsweise: \u201eOberfl\u00e4chen m\u00fcssen frei von L\u00e4ufern, Absackungen und sichtbaren Nadelstichl\u00f6chern sein, wenn sie aus einer Entfernung von 1 Meter unter normalem Tageslicht betrachtet werden.\u201c Beachten Sie abschlie\u00dfend etwaige Funktionspr\u00fcfungen nach dem Beschichten, wie beispielsweise die \u00dcberpr\u00fcfung, ob eine bestimmte Gegenplatte nahtlos passt oder ob eine Erdungsklemme die elektrische Durchg\u00e4ngigkeit gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n\n\n\n
\nDFM-Tipp:<\/strong> Sparen Sie Kosten, indem Sie Fl\u00e4chen in Ihrer Zeichnung als Klasse A (gut sichtbare Au\u00dfenfl\u00e4che), Klasse B (Innenfl\u00e4che, aber sichtbar) oder Klasse C (nicht sichtbar) kennzeichnen. Zahlen Sie nicht f\u00fcr eine makellose Oberfl\u00e4che der Klasse A an der Innenseite eines geschlossenen Geh\u00e4uses.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\nWarum k\u00f6nnen Angebote f\u00fcr Spritzlackierungen variieren?<\/h2>\n\n\n\n K\u00e4ufer sind oft \u00fcberrascht, wenn f\u00fcr zwei Teile \u00e4hnlicher Gesamtgr\u00f6\u00dfe drastisch unterschiedliche Angebote f\u00fcr die Beschichtung vorliegen. Bei der industriellen Spritzbeschichtung bestimmt das Volumen des Teils selten den Preis; die eigentlichen Kostenfaktoren sind die Material\u00fcbertragungseffizienz, der manuelle Arbeitsaufwand und die Umr\u00fcstzeiten.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcberspr\u00fchung und Bauteilgeometrie<\/h3>\n\n\n\n Die Form Ihres Bauteils hat direkten Einfluss darauf, wie viel Farbe tats\u00e4chlich auf das Metall gelangt und wie viel durch die Abluft verloren geht. Eine massive, flache Platte mit den Ma\u00dfen 1 Meter mal 1 Meter nimmt Farbe effizient auf. Eine 1 Meter mal 1 Meter gro\u00dfe, perforierte Bel\u00fcftungsabdeckung k\u00f6nnte jedoch die doppelte Menge an Fl\u00fcssiglack verbrauchen, da der Gro\u00dfteil des zerst\u00e4ubten Materials als Overspray direkt durch die L\u00f6cher entweicht. Der Lackierer muss dieses Materialverlust im St\u00fcckpreis ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n
Abdeck- und Verarbeitungszeit<\/h3>\n\n\n\n Je nach Konstruktion k\u00f6nnen die Arbeitskosten leicht h\u00f6her ausfallen als die Kosten f\u00fcr die Farbe selbst. Nehmen wir beispielsweise ein CNC-gefr\u00e4stes Chassis mit 20 Blindgewindebohrungen, die unbeschichtet bleiben m\u00fcssen. Ein Mitarbeiter muss vor dem Lackieren 20 Silikonstopfen manuell einsetzen, das Bauteil w\u00e4hrend des Einbrennens sorgf\u00e4ltig \u00fcberwachen, um sicherzustellen, dass die Stopfen nicht besch\u00e4digt werden, und nach dem Aush\u00e4rten alle 20 Stopfen manuell entfernen. Dieser Zeitaufwand f\u00fcr die Handhabung ist ein enormer Kostenmultiplikator im Vergleich zur Beschichtung eines massiven Geh\u00e4uses, das keinerlei Abkleben erfordert.<\/p>\n\n\n\n
Chargengr\u00f6\u00dfe und Farbwechsel<\/h3>\n\n\n\n Um eine Spr\u00fchleitung von Standardschwarz auf ein individuelles Blau umzustellen, m\u00fcssen die Fl\u00fcssigkeitsleitungen gesp\u00fclt, die Spritzpistolen gr\u00fcndlich gereinigt und das neue Farbprofil \u00fcberpr\u00fcft werden. Dieser Einrichtungsvorgang nimmt unabh\u00e4ngig davon, ob Sie 10 oder 1.000 Teile lackieren, gleich viel Zeit in Anspruch. Bei kleinen Losgr\u00f6\u00dfen verteilen sich diese Umr\u00fcstkosten auf weniger Teile, was zu einem deutlich h\u00f6heren St\u00fcckpreis f\u00fchrt. Die Standardisierung Ihrer Farben oder die B\u00fcndelung Ihrer Auftr\u00e4ge zu gr\u00f6\u00dferen Losgr\u00f6\u00dfen ist der effektivste Weg, um Ihre Lackierungskosten zu senken.<\/p>\n\n\n\n
Senden Sie uns Ihre 3D-STEP-Dateien, den Verwendungszweck und die Anforderungen an die Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit<\/a>. Bevor wir Ihnen ein Angebot unterbreiten, f\u00fchren unsere Ingenieure eine kostenlose DFM-Pr\u00fcfung durch, um Risiken bei der Maskierung zu identifizieren, die Aufh\u00e4ngepunkte zu optimieren und Ihnen dabei zu helfen, eine zuverl\u00e4ssige und kosteneffiziente Beschichtungsstrategie festzulegen.<\/p>\n\n\n\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bei der Spritzbeschichtung von Metallteilen werden Fl\u00fcssiglack oder Pulver aufgetragen, um die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und die Optik zu verbessern. Ingenieure m\u00fcssen jedoch die Beschichtungsdicke ber\u00fccksichtigen \u2013 in der Regel kommen pro Oberfl\u00e4che 20 bis 100 \u03bcm hinzu \u2013, was eine strenge DFM-Planung hinsichtlich Abdeckung, Gewinden und Passfl\u00e4chen erfordert, um Montageprobleme zu vermeiden.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":9660,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-9659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-finishing"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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