Corte por l\u00e1ser<\/a> deja una capa de \u00f3xido dura y localizada en el borde del metal. Si esta capa no se lija o se elimina mec\u00e1nicamente antes de aplicar la imprimaci\u00f3n, tiende a desprenderse con facilidad, arrastrando consigo el sistema de recubrimiento.<\/p>\n\n\n\nPreparaci\u00f3n para acero y aluminio<\/h3>\n\n\n\n No existe una norma universal para la preparaci\u00f3n; el proceso exacto depende del metal base y de las especificaciones del proyecto.<\/p>\n\n\n\n
En el caso del acero al carbono, la preparaci\u00f3n de la superficie suele consistir en un chorro abrasivo para crear un perfil superficial espec\u00edfico (por ejemplo, que se ajuste a ISO 8501-1 Sa 2,5<\/strong> o SSPC-SP 10<\/strong>) que proporciona a la pintura una adherencia mec\u00e1nica. Como alternativa, se pueden utilizar tratamientos qu\u00edmicos, como el fosfato de hierro, para evitar la aparici\u00f3n r\u00e1pida de \u00f3xido superficial antes de aplicar la imprimaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\nEl aluminio forma una capa de \u00f3xido natural e inestable a la que la pintura l\u00edquida tiene dificultades para adherirse directamente. Las piezas de aluminio mecanizadas o conformadas suelen requerir un recubrimiento de conversi\u00f3n qu\u00edmica \u2014como una pasivaci\u00f3n con cromato o sin cromato (p. ej., Alodine\/SurTec)\u2014 para estabilizar la superficie y garantizar la adherencia de la imprimaci\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
Imprimaci\u00f3n y capa de acabado a juego<\/h3>\n\n\n\n Un acabado fiable depende de un sistema de recubrimiento, no solo de una \u00fanica capa de pintura. La imprimaci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para adherirse directamente al sustrato tratado y proporcionar una resistencia primaria a la corrosi\u00f3n. La capa de acabado est\u00e1 formulada para adherirse firmemente a la imprimaci\u00f3n, al tiempo que proporciona protecci\u00f3n frente a los rayos UV, resistencia qu\u00edmica y el color y brillo requeridos.<\/p>\n\n\n\n
Por ejemplo, para las piezas de acero en entornos industriales al aire libre se suele recomendar una imprimaci\u00f3n epoxi combinada con una capa de acabado de poliuretano. No obstante, la combinaci\u00f3n exacta debe ajustarse siempre a las fichas t\u00e9cnicas del fabricante de la pintura para garantizar la compatibilidad qu\u00edmica y evitar la delaminaci\u00f3n entre capas.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo influye el espesor del recubrimiento en el ajuste y el funcionamiento?<\/h2>\n\n\n\n La aplicaci\u00f3n de pintura a\u00f1ade volumen f\u00edsico a una pieza. Aunque esto parezca obvio, no tener en cuenta el espesor del recubrimiento durante la fase de dise\u00f1o CAD es una de las principales causas de interferencias en el montaje en la planta de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\nAgujeros tapados en una carcasa met\u00e1lica antes de la pulverizaci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nOrificios y superficies de acoplamiento<\/h3>\n\n\n\n Cada superficie que se pinta aumenta su grosor en la cantidad correspondiente al espesor de la pintura. Si se pinta un agujero interior, el di\u00e1metro se reduce en dos veces<\/em> el espesor de la capa, ya que la pintura se acumula en ambas caras opuestas.<\/p>\n\n\n\nEjemplo de c\u00e1lculo: Ajuste de la carcasa CNC<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nDi\u00e1metro nominal del orificio: 10,00 mm<\/li>\n\n\n\n Espesor especificado de la pintura l\u00edquida: 0,05 mm (por superficie)<\/li>\n\n\n\n Di\u00e1metro final tras el recubrimiento: 10,00 mm \u2013 (2 \u00d7 0,05 mm) = 9,90 mm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nSi es necesario que un pasador de posicionamiento de 9,95 mm atraviese este orificio, se atascar\u00e1 durante el montaje. Para evitarlo, debe especificar la dimensi\u00f3n del orificio como \u00abposterior al recubrimiento\u00bb (lo que obliga al operario a taladrarlo con un tama\u00f1o mayor) o marcar expl\u00edcitamente el orificio en su plano como una \u00abzona sin pulverizaci\u00f3n\u00bb que requiere enmascaramiento. Las superficies de contacto, como el borde de la puerta de un chasis y su marco, se enfrentan a problemas similares. Si ambas superficies est\u00e1n pintadas, el espacio libre entre ellas se reduce en el doble del espesor de la pintura.<\/p>\n\n\n\n
Roscas, juntas y puntos de conexi\u00f3n a tierra<\/h3>\n\n\n\n Las roscas internas de tama\u00f1o inferior a M4 son muy dif\u00edciles de enmascarar. Recuerda que el enmascaramiento es un proceso muy manual. Especificar 50 orificios enmascarados individualmente en una sola pieza significa que un operario debe insertar y retirar manualmente 50 tapones de silicona, lo que aumentar\u00e1 dr\u00e1sticamente el precio unitario de la pieza. Un enfoque m\u00e1s rentable para las roscas peque\u00f1as consiste en permitir que se pinten y, a continuaci\u00f3n, volver a roscar las piezas tras el curado, o bien dise\u00f1ar orificios sobredimensionados espec\u00edficamente para insertos a presi\u00f3n (como las tuercas PEM) que se instalen tras el proceso de recubrimiento.<\/p>\n\n\n\n
Las superficies destinadas al apantallamiento contra interferencias electromagn\u00e9ticas (EMI) o a la puesta a tierra el\u00e9ctrica deben permanecer sin recubrimiento met\u00e1lico para garantizar la conductividad. Las ranuras de las juntas t\u00f3ricas (prensatubos) tambi\u00e9n requieren una tolerancia dimensional estricta para sellar correctamente frente a fluidos o polvo; la acumulaci\u00f3n de pintura en estas ranuras compromete el sellado y debe enmascararse.<\/p>\n\n\n\n
Zonas de enmascarado y puntos de suspensi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n Los operarios de recubrimiento no sujetan las piezas con las manos, sino que las cuelgan de ganchos met\u00e1licos o rejillas de alambre para pulverizarlas y hornearlas.<\/p>\n\n\n\n
All\u00ed donde el gancho entra en contacto con el metal, la pintura no puede llegar. Esto deja una peque\u00f1a zona de metal al descubierto conocida como \u00abmarca de soporte\u00bb. El plano t\u00e9cnico debe indicar expl\u00edcitamente los puntos de suspensi\u00f3n aceptables (por ejemplo, \u00abSE PUEDE COLGAR UTILIZANDO ESTE ORIFICIO\u00bb). Si se requiere que todo el exterior quede completamente impecable, la empresa de recubrimiento tendr\u00e1 que dise\u00f1ar una fijaci\u00f3n interna a medida para sujetar la pieza desde el interior, lo que aumenta el tiempo de preparaci\u00f3n y los costes de utillaje.<\/p>\n\n\n\n
\nConsejo sobre DFM:<\/strong> La forma m\u00e1s clara de comunicar los requisitos de enmascaramiento a tu fabricante es proporcionar un plano en formato PDF 2D en el que las zonas en las que no se debe pulverizar est\u00e9n sombreadas con un color distintivo, o bien aplicar un c\u00f3digo de colores a las caras espec\u00edficas directamente en tu archivo STEP 3D.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n\u00bfCu\u00e1les son las causas de los defectos m\u00e1s comunes en el recubrimiento por pulverizaci\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n Cuando aparece un defecto, rara vez se soluciona simplemente achac\u00e1ndolo a una \u00abpintura de mala calidad\u00bb. Un defecto en el acabado es el resultado de un fallo del sistema, normalmente una combinaci\u00f3n de la preparaci\u00f3n de la superficie, el entorno, la configuraci\u00f3n del equipo y las condiciones de secado.<\/p>\n\n\n\n
Marcas y piel de naranja<\/h3>\n\n\n\n Las chorreas (hundimientos) y la piel de naranja (una textura irregular que recuerda a la piel de los c\u00edtricos) son problemas relacionados con la aplicaci\u00f3n y la fluidez. Se producen cuando la pintura h\u00fameda no se nivela correctamente sobre el metal antes de que se evaporen los disolventes y comience el proceso de secado.<\/p>\n\n\n\n
Poros y burbujas<\/h3>\n\n\n\n Los poros se asemejan a peque\u00f1os cr\u00e1teres en la superficie, mientras que las burbujas son gas atrapado bajo la capa de pintura. Suelen ser problemas relacionados con la desgasificaci\u00f3n o la contaminaci\u00f3n. A menudo tienen su origen en el suministro de aire de la f\u00e1brica, en la humedad atrapada en el interior del metal poroso o en la aplicaci\u00f3n de la pintura cuando la temperatura del metal est\u00e1 demasiado cerca del punto de roc\u00edo, lo que hace que se acumule humedad invisible bajo la capa.<\/p>\n\n\n\n
Descamaci\u00f3n y zonas sin tratar<\/h3>\n\n\n\n El desprendimiento (p\u00e9rdida de adhesi\u00f3n) se debe casi siempre a un fallo en la preparaci\u00f3n de la superficie. El fallo de adhesi\u00f3n no es solo una apreciaci\u00f3n visual; debe verificarse de forma objetiva mediante el ensayo de adhesi\u00f3n en cruz (por ejemplo, ASTM D3359). Si una pieza no supera esta prueba de tracci\u00f3n con cinta adhesiva, la causa principal suele ser la contaminaci\u00f3n qu\u00edmica o la falta de relieve mec\u00e1nico en el sustrato. Por otro lado, las zonas sin cubrir representan un fallo f\u00edsico a la hora de aplicar la pintura de manera uniforme.<\/p>\n\n\n\n
Cuando se detecte un defecto, utiliza la siguiente matriz como gu\u00eda para tu an\u00e1lisis de las causas fundamentales, en lugar de sacar una conclusi\u00f3n precipitada:<\/p>\n\n\n\nS\u00edntoma<\/strong><\/td>Posibles causas<\/strong><\/td>D\u00f3nde mirar primero<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>Carreras \/ Ca\u00eddas<\/strong><\/td>La pintura est\u00e1 demasiado diluida; la pistola pulverizadora se mantiene demasiado cerca; se est\u00e1 aplicando una capa demasiado gruesa.<\/td> Comprueba la proporci\u00f3n de diluci\u00f3n con disolvente y f\u00edjate en la distancia de pulverizaci\u00f3n del operario.<\/td><\/tr> Piel de naranja<\/strong><\/td>La pintura es demasiado espesa; la temperatura del taller es demasiado alta, lo que provoca una evaporaci\u00f3n r\u00e1pida del disolvente; el aire de atomizaci\u00f3n es insuficiente.<\/td> Comprueba la viscosidad de la pintura y verifica los ajustes de presi\u00f3n de aire de la pistola pulverizadora.<\/td><\/tr> Poros \/ Burbujas<\/strong><\/td>Presencia de aceite o agua en las tuber\u00edas de aire comprimido; temperatura ambiente demasiado cercana al punto de roc\u00edo; el horno se calienta demasiado r\u00e1pido.<\/td> Vac\u00ede los colectores de aire del compresor; compruebe la humedad ambiental del taller y la velocidad de aumento de la temperatura del horno.<\/td><\/tr> Descamaci\u00f3n \/ Pelado<\/strong><\/td>Restos de aceite de mecanizado en el metal; capa de \u00f3xido del l\u00e1ser sin lijar; falta el recubrimiento de conversi\u00f3n qu\u00edmica.<\/td> Revisa los registros de concentraci\u00f3n del dep\u00f3sito de lavado qu\u00edmico y los procedimientos de lijado mec\u00e1nico.<\/td><\/tr> Zonas sin cubrir (puntos con poca densidad)<\/strong><\/td>Efecto de jaula de Faraday en los rincones m\u00e1s rec\u00f3nditos; \u00e1ngulo de pulverizaci\u00f3n inadecuado; iluminaci\u00f3n insuficiente en la cabina de pintura.<\/td> Comprueba si el dise\u00f1o de la pieza presenta cavidades profundas; aseg\u00farate de que se realicen los retoques manuales antes del horneado.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n\u00bfC\u00f3mo especificar e inspeccionar una pieza recubierta?<\/h2>\n\n\n\n Las indicaciones imprecisas en los planos, como \u00abpintar a juego\u00bb o \u00abbuen acabado comercial\u00bb, casi siempre dan lugar a disputas en el muelle de recepci\u00f3n. Para garantizar que se obtiene el acabado exacto que requiere su aplicaci\u00f3n, el plano t\u00e9cnico o la orden de compra deben definir la calidad aceptable en t\u00e9rminos cuantificables.<\/p>\n\n\n\nComprobaci\u00f3n del espesor de la pintura en un panel acabado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nNotas sobre el acabado y el enmascaramiento<\/h3>\n\n\n\n La documentaci\u00f3n debe proporcionar una referencia completa para el aplicador del recubrimiento. Como m\u00ednimo, especifique la aleaci\u00f3n del metal base, el entorno de funcionamiento (por ejemplo, equipos electr\u00f3nicos en interiores frente a exposici\u00f3n marina) y el est\u00e1ndar de color exacto (como un n\u00famero RAL o Pantone espec\u00edfico). Tambi\u00e9n debe definir el nivel de brillo, ya que un negro mate y un negro de alto brillo se comportan de forma diferente a la hora de ocultar los ara\u00f1azos de la superficie. Delimite claramente todas las \u00abzonas sin pulverizaci\u00f3n\u00bb y los lugares de colgado aceptables directamente en el plano.<\/p>\n\n\n\n
Comprobaciones de espesor y adherencia<\/h3>\n\n\n\n Especifica el rango de espesor de pel\u00edcula seca (DFT) requerido en micr\u00f3metros o mil\u00e9simas de pulgada. Dado que la pintura tiende a desprenderse de los bordes afilados y a acumularse en los radios interiores, indica expl\u00edcitamente donde<\/em> El DFT debe medirse con un medidor de corrientes par\u00e1sitas o un medidor de espesor magn\u00e9tico (como un Elcometer); lo ideal es hacerlo sobre una superficie plana y de f\u00e1cil acceso.<\/p>\n\n\n\nSi la adherencia es fundamental, no te limites a escribir \u00abno debe desprenderse\u00bb. Especifica el m\u00e9todo de ensayo exacto y el valor de aceptaci\u00f3n, por ejemplo: \u00abEnsayo de adherencia con tramas cruzadas seg\u00fan la norma ASTM D3359, clase m\u00ednima de aceptaci\u00f3n 4B\u00bb. Ten en cuenta que las indicaciones sobre la preparaci\u00f3n de la superficie, el sistema de recubrimiento especificado y estos requisitos de inspecci\u00f3n deben estar t\u00e9cnicamente alineados. No se puede exigir una adhesi\u00f3n de grado marino en una pieza de acero sin permitir tambi\u00e9n que el fabricante incluya en su presupuesto el chorreado abrasivo adecuado y una imprimaci\u00f3n epoxi.<\/p>\n\n\n\n
Aceptaci\u00f3n de la apariencia y el montaje<\/h3>\n\n\n\n Las inspecciones visuales son subjetivas a menos que se rijan por normas. Define las condiciones de observaci\u00f3n aceptables, como por ejemplo: \u00abLas superficies deben estar libres de chorreos, hundimientos y poros visibles cuando se observen desde una distancia de 1 metro bajo iluminaci\u00f3n natural est\u00e1ndar\u00bb. Por \u00faltimo, anote cualquier comprobaci\u00f3n funcional posterior al recubrimiento, como verificar que un panel de acoplamiento espec\u00edfico encaje a la perfecci\u00f3n o que una terminal de puesta a tierra mantenga la continuidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
\nConsejo sobre DFM:<\/strong> Ahorra costes clasificando las superficies de tu plano como Clase A (exterior muy visible), Clase B (interior pero visible) o Clase C (nunca visible). No pagues por un acabado impecable de Clase A en el interior de un chasis cerrado.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n\u00bfPor qu\u00e9 pueden variar los presupuestos de recubrimiento por pulverizaci\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n A menudo, los compradores se sorprenden cuando dos piezas de tama\u00f1o similar reciben presupuestos de recubrimiento muy diferentes. En el recubrimiento industrial por pulverizaci\u00f3n, el volumen de la pieza rara vez determina el precio; los verdaderos factores que influyen en el coste son la eficiencia en la aplicaci\u00f3n del material, la mano de obra y los cambios de l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n
Exceso de pulverizaci\u00f3n y geometr\u00eda de la pieza<\/h3>\n\n\n\n La forma de la pieza influye directamente en la cantidad de pintura que llega realmente al metal frente a la que se pierde por la salida de aire. Un panel plano s\u00f3lido de 1 metro por 1 metro absorbe la pintura de forma eficiente. Sin embargo, una cubierta de ventilaci\u00f3n perforada de 1 metro por 1 metro podr\u00eda consumir el doble de pintura l\u00edquida, ya que la mayor parte del material atomizado pasa directamente a trav\u00e9s de los orificios en forma de exceso de pulverizaci\u00f3n. El recubridor debe tener en cuenta este material desperdiciado en el precio por pieza.<\/p>\n\n\n\n
Tiempo de enmascaramiento y manipulaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n Dependiendo del dise\u00f1o, la mano de obra puede llegar a costar f\u00e1cilmente m\u00e1s que la propia pintura. Pensemos, por ejemplo, en un chasis mecanizado con CNC que tiene 20 orificios roscados ciegos que deben permanecer sin recubrimiento. El operario debe instalar manualmente 20 tapones de silicona antes de pintar, supervisar cuidadosamente la pieza durante el horneado para asegurarse de que los tapones no se deterioren y extraer manualmente los 20 tapones tras el curado. Este tiempo de manipulaci\u00f3n supone un enorme multiplicador de costes en comparaci\u00f3n con el recubrimiento de una carcasa maciza que no requiere enmascaramiento alguno.<\/p>\n\n\n\n
Tama\u00f1o del lote y cambios de color<\/h3>\n\n\n\n Cambiar una l\u00ednea de pulverizaci\u00f3n del negro est\u00e1ndar a un azul personalizado requiere purgar las tuber\u00edas de l\u00edquido, limpiar a fondo las pistolas pulverizadoras y verificar el nuevo perfil de color. Este proceso de puesta a punto lleva el mismo tiempo tanto si se pintan 10 piezas como si se pintan 1.000. En series peque\u00f1as, este coste de cambio se distribuye entre un n\u00famero menor de piezas, lo que se traduce en un precio unitario mucho m\u00e1s elevado. Estandarizar los colores o agrupar los pedidos en lotes m\u00e1s grandes es la forma m\u00e1s eficaz de reducir los costes de acabado.<\/p>\n\n\n\n
Env\u00edanos tus archivos 3D en formato STEP, el uso previsto y los requisitos de acabado.<\/a>. Antes de facilitarle un presupuesto, nuestros ingenieros llevar\u00e1n a cabo una revisi\u00f3n gratuita de DFM para identificar los riesgos de enmascaramiento, optimizar las ubicaciones de colgado y ayudarle a definir una estrategia de recubrimiento fiable y rentable.<\/p>\n\n\n\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El recubrimiento por pulverizaci\u00f3n de piezas met\u00e1licas consiste en aplicar pintura l\u00edquida o en polvo para mejorar la resistencia a la corrosi\u00f3n y el aspecto est\u00e9tico. Sin embargo, los ingenieros deben tener en cuenta el espesor del recubrimiento \u2014que suele a\u00f1adir entre 20 y 100 \u03bcm por superficie\u2014, lo que requiere una planificaci\u00f3n rigurosa del dise\u00f1o para la fabricaci\u00f3n (DFM) en lo que respecta al enmascaramiento, las roscas y las superficies de acoplamiento, con el fin de evitar interferencias en el montaje.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":9660,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-9659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-finishing"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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