D\u00e9coupe au laser<\/a> laisse une couche d'oxyde dure et localis\u00e9e sur le bord du m\u00e9tal. Si cette couche n'est pas ponc\u00e9e ou \u00e9limin\u00e9e m\u00e9caniquement avant l'application de l'appr\u00eat, elle a tendance \u00e0 s'\u00e9cailler, emportant avec elle le syst\u00e8me de rev\u00eatement.<\/p>\n\n\n\nPr\u00e9paration de l'acier et de l'aluminium<\/h3>\n\n\n\n Il n'existe pas de norme universelle en mati\u00e8re de pr\u00e9paration ; le processus exact d\u00e9pend du m\u00e9tal de base et des sp\u00e9cifications du projet.<\/p>\n\n\n\n
Pour l'acier au carbone, la pr\u00e9paration de surface consiste g\u00e9n\u00e9ralement en un sablage abrasif visant \u00e0 cr\u00e9er un profil de surface sp\u00e9cifique (par exemple, conforme \u00e0 ISO 8501-1 Sa 2,5<\/strong> ou SSPC-SP 10<\/strong>) qui conf\u00e8re \u00e0 la peinture une adh\u00e9rence m\u00e9canique. Il est \u00e9galement possible de recourir \u00e0 des traitements chimiques, tels que le phosphate de fer, pour emp\u00eacher l'apparition rapide de rouille superficielle avant l'application de l'appr\u00eat.<\/p>\n\n\n\nL'aluminium forme une couche d'oxyde naturelle et instable \u00e0 laquelle la peinture liquide a du mal \u00e0 adh\u00e9rer directement. Les pi\u00e8ces en aluminium usin\u00e9es ou embouties n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement un rev\u00eatement de conversion chimique \u2014 tel qu'une passivation au chromate ou sans chromate (par exemple, Alodine\/SurTec) \u2014 afin de stabiliser la surface et d'assurer une bonne adh\u00e9rence de l'appr\u00eat \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n
Appr\u00eat et couche de finition assortis<\/h3>\n\n\n\n Une finition fiable repose sur un syst\u00e8me de rev\u00eatement, et non sur une simple couche de peinture. L'appr\u00eat est con\u00e7u pour adh\u00e9rer directement au support trait\u00e9 et offrir une premi\u00e8re protection contre la corrosion. La couche de finition est formul\u00e9e pour adh\u00e9rer solidement \u00e0 l'appr\u00eat tout en assurant une protection contre les UV, une r\u00e9sistance aux produits chimiques, ainsi que la couleur et la brillance requises.<\/p>\n\n\n\n
Par exemple, une couche d'appr\u00eat \u00e9poxy associ\u00e9e \u00e0 une couche de finition en polyur\u00e9thane est souvent recommand\u00e9e pour les pi\u00e8ces en acier dans les environnements industriels en ext\u00e9rieur. Toutefois, cette association doit toujours respecter les fiches techniques du fabricant de peinture afin de garantir la compatibilit\u00e9 chimique et d'\u00e9viter tout d\u00e9collement entre les couches.<\/p>\n\n\n\n
En quoi l'\u00e9paisseur du rev\u00eatement influe-t-elle sur l'ajustement et la fonctionnalit\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n L'application de peinture ajoute du volume \u00e0 une pi\u00e8ce. Bien que cela puisse para\u00eetre \u00e9vident, le fait de ne pas tenir compte de l'\u00e9paisseur du rev\u00eatement lors de la phase de conception CAO est l'une des principales causes d'interf\u00e9rences lors de l'assemblage en atelier.<\/p>\n\n\n\nPer\u00e7age masqu\u00e9 d'un bo\u00eetier m\u00e9tallique avant la peinture au pistolet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nTrous et surfaces d'accouplement<\/h3>\n\n\n\n Chaque surface que vous peignez voit son \u00e9paisseur augmenter d'autant que l'\u00e9paisseur de la peinture. Si vous peignez un trou int\u00e9rieur, son diam\u00e8tre diminue de deux fois<\/em> l'\u00e9paisseur du rev\u00eatement, car la peinture s'accumule sur les deux faces oppos\u00e9es.<\/p>\n\n\n\nExemple de calcul : ajustement d'un bo\u00eetier CNC<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nDiam\u00e8tre nominal du trou : 10,00 mm<\/li>\n\n\n\n \u00c9paisseur de peinture liquide sp\u00e9cifi\u00e9e : 0,05 mm (par surface)<\/li>\n\n\n\n Diam\u00e8tre final apr\u00e8s rev\u00eatement : 10,00 mm \u2013 (2 \u00d7 0,05 mm) = 9,90 mm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nSi une goupille de positionnement de 9,95 mm doit passer par ce trou, elle se coincera lors de l'assemblage. Pour \u00e9viter cela, vous devez soit sp\u00e9cifier les cotes du trou \u00ab apr\u00e8s rev\u00eatement \u00bb (ce qui oblige l\u2019op\u00e9rateur \u00e0 le percer plus grand que n\u00e9cessaire), soit indiquer explicitement sur votre plan que ce trou est une \u00ab zone sans pulv\u00e9risation \u00bb n\u00e9cessitant un masquage. Les surfaces d\u2019accouplement, telles que le bord d\u2019une porte de ch\u00e2ssis et son cadre, sont confront\u00e9es \u00e0 des probl\u00e8mes similaires. Si les deux surfaces sont peintes, l\u2019\u00e9cart entre elles se r\u00e9duit d\u2019une valeur \u00e9quivalente \u00e0 deux fois l\u2019\u00e9paisseur de la peinture.<\/p>\n\n\n\n
Filetages, joints et points de mise \u00e0 la terre<\/h3>\n\n\n\n Les filetages internes inf\u00e9rieurs \u00e0 M4 sont particuli\u00e8rement difficiles \u00e0 masquer. N\u2019oubliez pas que le masquage est un processus tr\u00e8s manuel. Sp\u00e9cifier 50 trous masqu\u00e9s individuellement sur une seule pi\u00e8ce signifie qu\u2019un op\u00e9rateur doit ins\u00e9rer et retirer manuellement 50 bouchons en silicone, ce qui augmentera consid\u00e9rablement le prix unitaire de votre pi\u00e8ce. Une approche plus \u00e9conomique pour les petits filetages consiste \u00e0 les peindre puis \u00e0 les refiler apr\u00e8s durcissement, ou \u00e0 concevoir des trous surdimensionn\u00e9s sp\u00e9cialement destin\u00e9s \u00e0 accueillir des inserts \u00e0 enfoncer (comme des \u00e9crous PEM) install\u00e9s apr\u00e8s le processus de rev\u00eatement.<\/p>\n\n\n\n
Les surfaces destin\u00e9es au blindage contre les interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques (EMI) ou \u00e0 la mise \u00e0 la terre doivent rester en m\u00e9tal nu afin de garantir la conductivit\u00e9. Les rainures des joints toriques (presse-\u00e9toupes) doivent \u00e9galement respecter des tol\u00e9rances dimensionnelles strictes pour assurer une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 correcte contre les fluides ou la poussi\u00e8re ; l'accumulation de peinture dans ces rainures compromet l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et doit \u00eatre masqu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Emplacements de masquage et de suspension<\/h3>\n\n\n\n Les op\u00e9rateurs de rev\u00eatement ne tiennent pas les pi\u00e8ces dans leurs mains ; ils les suspendent \u00e0 des crochets m\u00e9talliques ou \u00e0 des grilles m\u00e9talliques pour les pulv\u00e9riser et les faire cuire dans des fours.<\/p>\n\n\n\n
Partout o\u00f9 le crochet entre en contact avec le m\u00e9tal, la peinture ne peut pas atteindre la surface. Il en r\u00e9sulte une petite zone de m\u00e9tal nu appel\u00e9e \u00ab marque de support \u00bb. Votre plan technique doit indiquer explicitement les emplacements de suspension acceptables (par exemple : \u00ab SUSPENSION AUTORIS\u00c9E \u00c0 L'AIDE DE CE TROU \u00bb). Si l'ensemble de la surface ext\u00e9rieure doit \u00eatre parfaitement impeccable, le peintre devra concevoir un dispositif de fixation interne sur mesure pour maintenir la pi\u00e8ce de l'int\u00e9rieur, ce qui augmente le temps de mise en place et les co\u00fbts d'outillage.<\/p>\n\n\n\n
\nConseil DFM :<\/strong> Le moyen le plus clair de communiquer les exigences en mati\u00e8re de masquage \u00e0 votre fabricant consiste \u00e0 lui fournir un dessin au format PDF 2D sur lequel les zones \u00e0 ne pas peindre sont hachur\u00e9es dans une couleur distincte, ou \u00e0 attribuer un code couleur aux faces concern\u00e9es directement dans votre fichier STEP 3D.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\nQuelles sont les causes des d\u00e9fauts courants li\u00e9s au rev\u00eatement par pulv\u00e9risation ?<\/h2>\n\n\n\n Lorsqu'un d\u00e9faut appara\u00eet, il est rarement r\u00e9solu en se contentant de mettre cela sur le compte d'une \u00ab mauvaise peinture \u00bb. Un d\u00e9faut de finition r\u00e9sulte d'une d\u00e9faillance du syst\u00e8me \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement due \u00e0 une combinaison de facteurs tels que la pr\u00e9paration de la surface, l'environnement ambiant, la configuration du mat\u00e9riel et les conditions de s\u00e9chage.<\/p>\n\n\n\n
Marques de coulures et peau d'orange<\/h3>\n\n\n\n Les coulures et l'aspect \u00ab peau d'orange \u00bb (une texture irr\u00e9guli\u00e8re rappelant la peau d'un agrume) sont des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l'application et \u00e0 l'\u00e9coulement de la peinture. Ils surviennent lorsque la peinture humide ne parvient pas \u00e0 s'\u00e9taler correctement sur le m\u00e9tal avant que les solvants ne s'\u00e9vaporent et que le processus de durcissement ne commence.<\/p>\n\n\n\n
Petits trous et bulles<\/h3>\n\n\n\n Les piq\u00fbres ressemblent \u00e0 de minuscules crat\u00e8res \u00e0 la surface, tandis que les bulles correspondent \u00e0 du gaz emprisonn\u00e9 sous le film de peinture. Il s'agit g\u00e9n\u00e9ralement de probl\u00e8mes li\u00e9s au d\u00e9gazage ou \u00e0 la contamination. Ils trouvent souvent leur origine dans l'alimentation en air de l'usine, dans l'humidit\u00e9 emprisonn\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un m\u00e9tal poreux, ou dans l'application de la peinture lorsque la temp\u00e9rature du m\u00e9tal est trop proche du point de ros\u00e9e, ce qui emprisonne de l'humidit\u00e9 invisible sous le film.<\/p>\n\n\n\n
Desquamation et zones non trait\u00e9es<\/h3>\n\n\n\n Le d\u00e9collement (perte d\u2019adh\u00e9rence) est presque toujours d\u00fb \u00e0 un d\u00e9faut de pr\u00e9paration de la surface. La perte d\u2019adh\u00e9rence ne se limite pas \u00e0 une simple impression visuelle ; elle doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e de mani\u00e8re objective \u00e0 l\u2019aide du test d\u2019adh\u00e9rence en quadrillage (par exemple, ASTM D3359). Si une pi\u00e8ce \u00e9choue \u00e0 ce test de traction au ruban adh\u00e9sif, la cause premi\u00e8re est g\u00e9n\u00e9ralement une contamination chimique ou un profil m\u00e9canique insuffisant du support. Les zones non couvertes, en revanche, traduisent un d\u00e9faut physique li\u00e9 \u00e0 une application in\u00e9gale de la peinture.<\/p>\n\n\n\n
Lorsqu'un d\u00e9faut est identifi\u00e9, utilisez la matrice suivante pour orienter votre analyse des causes profondes plut\u00f4t que de tirer une conclusion h\u00e2tive :<\/p>\n\n\n\nSympt\u00f4me<\/strong><\/td>Causes possibles<\/strong><\/td>O\u00f9 commencer \u00e0 chercher<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>D\u00e9rapages \/ Affaissements<\/strong><\/td>Peinture trop dilu\u00e9e ; pistolet tenu trop pr\u00e8s ; couche trop \u00e9paisse.<\/td> V\u00e9rifiez le taux de dilution du solvant et respectez la distance de pulv\u00e9risation recommand\u00e9e.<\/td><\/tr> Peau d'orange<\/strong><\/td>Peinture trop \u00e9paisse ; temp\u00e9rature trop \u00e9lev\u00e9e dans l'atelier, entra\u00eenant une \u00e9vaporation rapide du solvant ; d\u00e9bit d'air d'atomisation insuffisant.<\/td> V\u00e9rifiez la viscosit\u00e9 de la peinture et contr\u00f4lez les r\u00e9glages de pression d'air du pistolet.<\/td><\/tr> Petits trous \/ Bulles<\/strong><\/td>Pr\u00e9sence d'huile ou d'eau dans les conduites d'air comprim\u00e9 ; temp\u00e9rature ambiante trop proche du point de ros\u00e9e ; mont\u00e9e en temp\u00e9rature trop rapide du four de cuisson.<\/td> Vidanger les s\u00e9parateurs d'air du compresseur ; v\u00e9rifier l'humidit\u00e9 ambiante de l'atelier et la vitesse de mont\u00e9e en temp\u00e9rature du four.<\/td><\/tr> Desquamation \/ \u00c9caillage<\/strong><\/td>Pr\u00e9sence d'huile d'usinage sur le m\u00e9tal ; calamine d'oxydation due au laser non ponc\u00e9e ; absence de rev\u00eatement de conversion chimique.<\/td> V\u00e9rifiez les registres de concentration du bac de lavage chimique et les proc\u00e9dures de sablage m\u00e9canique.<\/td><\/tr> Zones non trait\u00e9es (zones clairsem\u00e9es)<\/strong><\/td>Effet de cage de Faraday dans les recoins profonds ; angle de pulv\u00e9risation insuffisant ; \u00e9clairage insuffisant dans la cabine de peinture.<\/td> V\u00e9rifiez si la conception de la pi\u00e8ce comporte des cavit\u00e9s profondes ; veillez \u00e0 effectuer des retouches manuelles avant la cuisson.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nComment d\u00e9finir les sp\u00e9cifications et contr\u00f4ler une pi\u00e8ce rev\u00eatue ?<\/h2>\n\n\n\n Des indications vagues sur les plans, telles que \u00ab \u00e0 peindre pour s'harmoniser \u00bb ou \u00ab bonne finition commerciale \u00bb, donnent presque toujours lieu \u00e0 des litiges sur le quai de r\u00e9ception. Pour vous assurer d'obtenir exactement la finition requise par votre application, votre plan technique ou votre bon de commande doit d\u00e9finir la qualit\u00e9 acceptable en termes mesurables.<\/p>\n\n\n\nV\u00e9rification de l'\u00e9paisseur de la peinture sur un panneau fini<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nRemarques concernant la finition et le masquage<\/h3>\n\n\n\n Votre documentation doit fournir une r\u00e9f\u00e9rence compl\u00e8te \u00e0 l\u2019applicateur de rev\u00eatement. Vous devez au minimum pr\u00e9ciser l\u2019alliage m\u00e9tallique de base, l\u2019environnement d\u2019utilisation (par exemple, \u00e9quipement \u00e9lectronique en int\u00e9rieur ou exposition en milieu marin) et la norme de couleur exacte (telle qu\u2019un num\u00e9ro RAL ou Pantone sp\u00e9cifique). Vous devez \u00e9galement d\u00e9finir le niveau de brillance, car un noir mat et un noir tr\u00e8s brillant ne masquent pas de la m\u00eame mani\u00e8re les rayures de surface. Indiquez clairement, directement sur le plan, toutes les \u00ab zones \u00e0 ne pas peindre \u00bb ainsi que les emplacements de suspension acceptables.<\/p>\n\n\n\n
Contr\u00f4les d'\u00e9paisseur et d'adh\u00e9rence<\/h3>\n\n\n\n Pr\u00e9cisez la plage d'\u00e9paisseur de film sec (DFT) requise, en microm\u00e8tres ou en mils. \u00c9tant donn\u00e9 que la peinture a tendance \u00e0 se d\u00e9tacher des ar\u00eates vives et \u00e0 s'accumuler dans les rayons int\u00e9rieurs, indiquez clairement o\u00f9<\/em> L'\u00e9paisseur de la peinture (DFT) doit \u00eatre mesur\u00e9e \u00e0 l'aide d'un mesureur \u00e0 courants de Foucault ou d'un mesureur d'\u00e9paisseur magn\u00e9tique (comme un Elcometer), de pr\u00e9f\u00e9rence sur une surface plane et facilement accessible.<\/p>\n\n\n\nSi l\u2019adh\u00e9rence est un crit\u00e8re essentiel, ne vous contentez pas d\u2019indiquer \u00ab ne doit pas se d\u00e9coller \u00bb. Pr\u00e9cisez la m\u00e9thode d\u2019essai exacte et la valeur d\u2019acceptation, par exemple : \u00ab Essai d\u2019adh\u00e9rence au quadrillage selon la norme ASTM D3359, classe d\u2019acceptation minimale 4B \u00bb. Gardez \u00e0 l\u2019esprit que vos indications relatives \u00e0 la pr\u00e9paration de surface, le syst\u00e8me de rev\u00eatement sp\u00e9cifi\u00e9 et ces exigences d\u2019inspection doivent \u00eatre techniquement coh\u00e9rents. Vous ne pouvez pas exiger une adh\u00e9rence de qualit\u00e9 marine sur une pi\u00e8ce en acier sans \u00e9galement autoriser le fabricant \u00e0 proposer un sablage appropri\u00e9 et une couche d\u2019appr\u00eat \u00e9poxy.<\/p>\n\n\n\n
Contr\u00f4le de l'aspect et r\u00e9ception du montage<\/h3>\n\n\n\n Les inspections visuelles sont subjectives \u00e0 moins d\u2019\u00eatre encadr\u00e9es par des r\u00e8gles. D\u00e9finissez les conditions d\u2019observation acceptables, par exemple : \u00ab Les surfaces doivent \u00eatre exemptes de coulures, d\u2019affaissements et de piq\u00fbres visibles lorsqu\u2019elles sont observ\u00e9es \u00e0 une distance de 1 m\u00e8tre sous un \u00e9clairage naturel standard. \u00bb Enfin, notez tout contr\u00f4le fonctionnel \u00e0 effectuer apr\u00e8s l\u2019application du rev\u00eatement, comme v\u00e9rifier qu\u2019un panneau d\u2019assemblage sp\u00e9cifique s\u2019embo\u00eete parfaitement ou qu\u2019une cosse de mise \u00e0 la terre assure la continuit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n
\nConseil DFM :<\/strong> R\u00e9duisez vos co\u00fbts en classant les surfaces de votre dessin en classe A (ext\u00e9rieur tr\u00e8s visible), classe B (int\u00e9rieur mais visible) ou classe C (jamais visible). Ne payez pas pour une finition de classe A irr\u00e9prochable \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un ch\u00e2ssis ferm\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\nPourquoi les devis pour les rev\u00eatements par pulv\u00e9risation peuvent-ils varier ?<\/h2>\n\n\n\n Les acheteurs sont souvent surpris lorsque deux pi\u00e8ces de taille globale similaire font l'objet de devis de rev\u00eatement tr\u00e8s diff\u00e9rents. Dans le domaine du rev\u00eatement industriel par pulv\u00e9risation, le volume de la pi\u00e8ce d\u00e9termine rarement le prix ; les v\u00e9ritables facteurs de co\u00fbt sont l'efficacit\u00e9 du transfert de mati\u00e8re, la main-d'\u0153uvre et les changements de ligne.<\/p>\n\n\n\n
Exc\u00e8s de pulv\u00e9risation et g\u00e9om\u00e9trie des pi\u00e8ces<\/h3>\n\n\n\n La forme de votre pi\u00e8ce influe directement sur la quantit\u00e9 de peinture qui atteint effectivement le m\u00e9tal par rapport \u00e0 celle qui est perdue par l\u2019\u00e9vacuation d\u2019air. Un panneau plat plein de 1 m\u00e8tre sur 1 m\u00e8tre absorbe efficacement la peinture. En revanche, un cache de ventilation perfor\u00e9 de 1 m\u00e8tre sur 1 m\u00e8tre peut consommer deux fois plus de peinture liquide, car la majeure partie du produit atomis\u00e9 s\u2019\u00e9chappe directement par les trous sous forme de brouillard de peinture. Le peintre doit tenir compte de ce gaspillage de produit dans le prix unitaire de la pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n
Dur\u00e9e de masquage et de mise en \u0153uvre<\/h3>\n\n\n\n Selon la conception, la main-d\u2019\u0153uvre peut facilement co\u00fbter plus cher que la peinture elle-m\u00eame. Prenons l\u2019exemple d\u2019un ch\u00e2ssis usin\u00e9 par CNC comportant 20 trous filet\u00e9s borgnes qui doivent rester non rev\u00eatus. Un op\u00e9rateur doit installer manuellement 20 bouchons en silicone avant la peinture, surveiller attentivement la pi\u00e8ce pendant la cuisson pour s'assurer que les bouchons ne se d\u00e9t\u00e9riorent pas, puis retirer manuellement les 20 bouchons apr\u00e8s le durcissement. Ce temps de manipulation multiplie consid\u00e9rablement le co\u00fbt par rapport au rev\u00eatement d'un bo\u00eetier monobloc ne n\u00e9cessitant aucun masquage.<\/p>\n\n\n\n
Taille des lots et changements de couleur<\/h3>\n\n\n\n Pour passer d\u2019une ligne de pulv\u00e9risation noire standard \u00e0 une ligne bleue personnalis\u00e9e, il faut purger les conduites de produit, nettoyer minutieusement les pistolets de pulv\u00e9risation et v\u00e9rifier le nouveau profil de couleur. Ce processus de mise en route prend le m\u00eame temps, que vous peigniez 10 pi\u00e8ces ou 1 000 pi\u00e8ces. Dans le cas de petites s\u00e9ries, ce co\u00fbt de changement est r\u00e9parti sur un nombre plus restreint de pi\u00e8ces, ce qui entra\u00eene un prix unitaire nettement plus \u00e9lev\u00e9. La standardisation de vos couleurs ou le regroupement de vos commandes en lots plus importants constituent le moyen le plus efficace de r\u00e9duire vos co\u00fbts de finition.<\/p>\n\n\n\n
Envoyez-nous vos fichiers STEP en 3D, l'usage pr\u00e9vu et vos exigences en mati\u00e8re de finition<\/a>. Avant de vous proposer un devis, nos ing\u00e9nieurs r\u00e9aliseront gratuitement une analyse DFM afin d'identifier les risques li\u00e9s au masquage, d'optimiser les emplacements de suspension et de vous aider \u00e0 d\u00e9finir une strat\u00e9gie de rev\u00eatement fiable et rentable.<\/p>\n\n\n\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le rev\u00eatement par pulv\u00e9risation des pi\u00e8ces m\u00e9talliques consiste \u00e0 appliquer de la peinture liquide ou de la poudre afin d\u2019am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et l\u2019aspect esth\u00e9tique. Cependant, les ing\u00e9nieurs doivent tenir compte de l\u2019\u00e9paisseur du rev\u00eatement \u2014 qui ajoute g\u00e9n\u00e9ralement entre 20 et 100 \u03bcm par surface \u2014, ce qui n\u00e9cessite une planification rigoureuse de la conception pour la fabrication (DFM) en ce qui concerne le masquage, les filetages et les surfaces d\u2019accouplement afin d\u2019\u00e9viter toute interf\u00e9rence lors de l\u2019assemblage.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":9660,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-9659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-finishing"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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